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正隨著工程的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，裝載機隨著汽車普及空調開始要求為標準配備。用戶在追求裝載機安全性、可靠性的同時，也注重人性化、舒適化的要求。因而，車載空調作為工程機械的標準裝備也就成為了必然。
　　伴隨車載空調系統的普及與發展，其使用與保養問題也日益突顯。本文主要介紹車載空調制冷系統的基礎知識及對使用、養護作出了簡單的分析。

一、基礎構造知識
　　裝載機使用的是非獨立式空調系統：空調制冷壓縮由發動機本身的發動機驅動，空調系統的制冷性能受發動機工況的影響較大，工作穩定性較差。尤其裝載機發動機屬于中低轉速型，低速時制冷量不足，而在鏟裝大油門時制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發動機動力分配；單蒸單冷式一個蒸發器、一個冷凝器，基本上是手動溫控式，裝載機普遍采用這種結構方式如圖1；

1－冷凝器 2－冷凝風扇 3－電磁離合器及壓縮機 4－膨脹閥5－蒸發器 6－鼓風機 7－貯液干燥器

二、空調正確的使用
　　裝載機空調使用不同于家用空調，應正確掌握使用步驟與方法。
　　1、夏季進入車內勿即啟動冷氣：裝載機基本是在空地上由烈日暴曬，停放的時間長，有些駕駛員喜歡一啟動就立刻開啟空調，并且大油門提高壓縮機轉速，認為這樣可以讓駕駛艙內溫度下降得快一點。但因車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開左右兩邊門通風，開啟風機循環，駕駛室將熱氣都排出去，使駕駛艙車廂內溫度和外界溫度接近，再開啟（AC開關）壓縮機，既省油降溫又快。
　　2、正確開關壓縮機：先關閉AC開關再熄火：有的駕駛員常常在熄火之后才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷啟動馬達和發動機。因此每次發動機熄火前應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發動機得到充分潤滑后，再打開空調。
　　3、避免空調滋生霉菌：停車后，很多人都是關上空調、車門后就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生霉菌。因此作業停止前幾分鐘關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對干燥，避免霉菌繁殖。
　　4、合理利用空調：大多駕駛員常常在上車后就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。特別是小型裝載機在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響作業也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調適當關掉，隔一會兒再開。
　　5、空調環境吸煙：不要開著空調在車內吸煙，車廂內吸煙煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利于健康，再者工程機械作業工況及其特殊，應保證作業安全。即使你有煙癮，那感覺可能很成功的意味，可是這樣對你的身體是不利的。尤其注意的是停車開空調時更不能吸煙，那樣的車內空氣循環系統將因煙的存在而相當的糟糕，如果你實在忍不住，記住一定關閉空調打開門窗把空氣及時排出。
　　6、開空調休息：有些駕駛員在車內開空調午休，這是大忌。如果你只是為了圖一個安靜的環境或者涼爽的午休，我們建議你千萬別。當我們的發動機在工作的時候，裝載機的排出氣廢氣體一樣會進入駕駛艙內，它的密閉性更不如轎車，產生導致人體嚴重缺氧窒息的高濃度的co氣體，隨著濃度的增大會有窒息死亡的危險，而當人們發現的時候往往已經來不及反應。因此我們建議不要在開著空調的駕駛艙內休息。
　　7、正確開關壓縮機：盡量避免在發動機高速運轉時開啟空調，建議在轉速較低時開啟，否則容易損壞壓縮機的電磁離合器和對空調系統帶來沖擊。開啟是應先開啟風機，再開啟AC鍵（壓縮機開關）；關閉空調時，應先關閉壓縮機再關閉風機。
　　8、開啟暖氣誤區：甚至在冬天開暖氣時，也會同時開啟AC鍵，裝載機使用的空調，冷暖是兩套分開的系統，暖氣是依靠發動機冷卻水的熱量產生熱能，開暖氣是不必開啟壓縮機，不同于家用空調冷暖都依靠壓縮機轉換能量。
三、空調的養護
　　空調一般要及時清洗，才能讓空調更干凈和性能更好。對于裝載機沒有人去重視空調的保養和清理。由于裝載機工作環境惡劣，容易導致空調在冷凝器上積壓大量的塵土等雜質。冷凝器積塵會直接導致制冷效果差。此外空調濾清器要及時更換�？照{系統最常見的是制冷量不足可以通過以下內容判斷空調使用狀態。
　　1、冷凝器的檢測
　　檢查冷凝器表面及冷凝器與發動機水箱之間（停機檢查）是否有碎片、雜物、泥污，并進行清理和用水清洗。冷凝器可用長毛刷沾水輕輕刷洗，千萬不要用高壓水沖洗。裝載機在煤場、木材場、土方等環境，經常導致冷凝器散熱片堵塞，要求冷凝器表面經常清洗。檢查冷凝器表面有無脫漆，注意及時補漆，以免銹蝕。檢查冷凝器表面及管接頭處（包括儲液器接頭處）有無油跡，若有，判斷是否有制冷劑泄漏。
　　2、沿著制冷劑流動的方向，用手摸著，若同一管道存在明顯溫差，此處存在堵塞，也可通過歧管壓力表，若表壓指示高壓高或極高，說明高壓管道有堵塞。
　　3、檢查蒸發器
　　一般蒸發器比較難檢查，位于裝載機座椅底下或頂部，但每年開始使用空調之前應檢查一次。檢查蒸發器通道和箱體有無紙屑雜物，小心清理，用壓縮空氣沖洗。若翅片彎曲，要小心扳直。要經常清洗蒸發器進風濾網。檢查蒸發器殼體有無縫隙、有無霉味。若有霉味，很可能是積水，造成隔熱材料霉爛。檢查蒸發器表面是否有油質。若有則蒸發器可能有泄漏。檢查蒸發器是否堵塞。
　　4、啟動壓縮機，進行下列檢查：
　　如果開啟空調室聽到異常聲響，說明壓縮機的軸承、閥片、活塞環或其他部件有可能損壞，或冷凍油量不正常，或制冷劑量過多。
用手摸壓縮機缸體（小心高壓側很燙），如果進出口兩端有明顯溫差，并且沒有異常高溫，說明工作正常；如果溫差不明顯，可能制冷劑泄漏或閥片損壞，密封墊損壞。若出口側異常熱，應考慮是高壓過高或壓縮機缺油、冷凍油變質，或內部零件損壞，或制冷劑太多。若進口側溫度過低，有可能制冷劑太少、系統中有堵塞，或鼓風機風量太小。若有劇列震動，可能皮帶太緊、皮帶輪偏斜、離合器過松或制冷劑太多。
　　檢查軸向密封圈。有少量滲油是正常的。若一直有油淌出，則可能軸向密封圈漏油，O形圈損壞。若缸體結合面漏油，則是缸墊壞，或缸墊處有沙眼。
若壓縮機不能運轉則要考慮：A、是否電路不通；B、是否離合器有故障；C、是否壓縮機咬死；D、是否環境溫度太低；E、是否制冷劑漏光。
　　5、如何判斷制冷劑量：
　　當汽車空調系統中制冷劑不足時，通過儲液干燥器觀察視鏡中制冷劑的情況，會發現視鏡中有氣泡、泡沫不斷流過，如圖中所示。

　�。�1）清晰、無氣泡，說明制冷劑適量。過多或完全漏光，可用交替開關空調機的辦法檢查。若開、關空調機的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量;如果開、關空調機從視鏡內看不到動靜，而且出風口不冷，壓縮機進出口之間沒有溫差，說明制冷劑漏光;若出風口不夠冷，而且關閉壓縮機后氣無氣泡、無流動，說明制冷劑過多。
　　（2）偶爾出現氣泡，并且時而伴有膨脹閥結霜，說明系統中有水分。若無膨脹閥結霜現象，可能是制冷劑少量缺少或有空氣。
　　（3）有氣泡、泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補充制冷劑。由于膠管內制冷劑存在自然泄漏，若是使用兩年后方發現制冷劑不足，可以判斷為膠管自然泄漏。
　�。�4）有長串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說明冷凍機油量過多。此時應想辦法從系統內釋放一些冷凍機油，再加入適量的制冷劑。
　　（5）若玻璃上留下的油漬是黑色的或有其他雜物，則說明系統內的冷凍機油變質、污濁，必須清洗制冷系統。
　　6、檢查調整皮帶的張力：檢查皮帶張緊力(松緊度)是否適宜，表面是否完好，配對的皮帶盤是否在同一平面上，皮帶張緊力一般為441～490N。皮帶新裝上時正好，運轉一段時間會伸長，因而需要再次張緊。隨著結構不同，皮帶長度不同，有不同的張緊力要求。皮帶張力應按各種車型說明書上的規定進行。皮帶過緊會使皮帶過早磨損，并導致有關總成的軸承損壞；過松則使轉速降低，制冷量過小，風速(風量)過低以及發電機的發電量不足。
　　7、空調開關接通后，制冷壓縮機不轉動，出風口只有風無冷氣。
　　（1）空調熔斷絲斷，電源線路斷或接觸不良，電磁離合器線圈斷。
　　（2）系統內無制冷劑，造成低壓開關或空調怠速安全電路起作用，將電路斷開。
　�。�3）電磁離合器皮帶盤與壓力板接合面磨損嚴重打滑或傳動皮帶過松。
　　最后：在春、秋或冬季不使用冷氣的季節里，應每半個月起動空調壓縮機一次，每次5～lOmin，定期開啟空調運轉以保證空調一直處于正常的狀態，延長空調的使用壽命，降低維修故障率。

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